航空發(fā)動機整機裝配工藝涵蓋從所有零件、成附件到各級組件、單元體、主單元體直至整機的全部裝配和分解過程，也包括裝配分解過程中的轉(zhuǎn)子零組件平衡、各類檢測（試驗和測量）、清洗和油封存放等技術(shù)活動，所以需要大量的通用/專用工裝夾具、標準/專用設(shè)備和廠房設(shè)施支撐，超精密氣浮轉(zhuǎn)臺也需要相當數(shù)量的耗材/品、動力和人力開支。比如，一般成熟民用發(fā)動機零件級裝配所需的專用工裝夾具在500~1000件套之間，工藝設(shè)備種類大約在30~50種之間。

因而，航空發(fā)動機整機裝配與其他大型高端裝備產(chǎn)品一樣，作為制造終端環(huán)節(jié)，具有顯著的技術(shù)密集型、資金密集型和高素質(zhì)勞動密集型特征，相對一般工業(yè)產(chǎn)品，比如汽車整車，航空發(fā)動機裝配質(zhì)量對人工經(jīng)驗的依賴性要明顯大一些。鑒于航空產(chǎn)品的高安全性需求特征，航空發(fā)動機裝配制造更加強調(diào)裝配精度、一致性和可靠性指標，而對于生產(chǎn)效率指標要求并不嚴格。

航空發(fā)動機裝配過程檢測技術(shù)種類繁雜，各類數(shù)字化檢測技術(shù)發(fā)展迅猛，結(jié)合當前發(fā)動機裝配檢測難點和主要問題，超精密氣浮轉(zhuǎn)臺建議工程應(yīng)用技術(shù)研發(fā)方向如下：   

 （1）一體化多功能的復合測量轉(zhuǎn)臺研制；

（2）強限制性空間內(nèi)高精度光學檢測專用機器人研制；

（3）渦輪導向器三維流道光學檢測裝備研制及計算軟件開發(fā)；

（4）整機轉(zhuǎn)靜子間隙、同心度檢測技術(shù)及專用裝備；

（5）復雜幾何調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的幾何及力學性能指標檢測技術(shù)；

（6）含液壓加載和旋轉(zhuǎn)驅(qū)動功能的錐齒輪嚙合印痕光學自動化檢測系統(tǒng)研發(fā)；

（7）關(guān)鍵部件結(jié)構(gòu)動態(tài)特性形成機理和檢測技術(shù)基礎(chǔ)研究。